hola bikers?mo nanya dikit neh,apa ada yang punya trik khusus bubut camshaft jupiter z,maklumlah masih amatiran neh olah engine tuning mangkanya nanya mulu he he,terimakasih sebelumnya buat teman2 yang udah jawab.

camshaft apaan om james kebetulan motor joko juga jupe

(04-23-2011 02:49 AM)jokomumet Wrote:  camshaft apaan om james kebetulan motor joko juga jupe

Itu lho bos,kalo gak salah boso kompeninya "Noken AS" he he,katanya biar motor agak terasa akselerasinya.mau nyoba untuk motor kita sendiri soalnya kalo ke bengkel gak kuat bayarnya he he.

hihihihi klo bubutnya ngawur malah ngempos lho om james nanti ,bukan tenga yg kita dapaet tp malah kehilangan tenaga ,ane pernah ngalami yg kek gt ..huhuhu

Seperti
yamaha jupiter z, modif pertama yang disasar adalah
meningkatkan kapasitas mesin dari 110cc menjadi 129cc yang ditempuh
dengan cara menebus piston Kawasaki Kaze oversize 1.75. Agar masih dapat
digunakan sehari-hari maka liner bawaan pabrik pun dilengserkan dan
diganti dengan boring milik Kawasaki Kaze, hanya saja panjangnya perlu
disesuaikan dengan milik Jupiter Z.

Kelar menata rasio kompresi,
maka selanjutnya menyasar pada diameter porting intake yang reamer
sebesar 22mm agar mampu diajak berlari penuh tenaga di putaran mesin
10,000 RPM. Noken As pun tak luput menjadi sasaran modifikasi,
dijadikanlah noken as racing jupiter z dengan durasi ditentukan 282
derajat dengan lift 8.1mm untuk intake dan 7.9mm untuk exhaust.
Noken As papasan
The contents of this section are hidden for your group

masih kalah sama pake piston sonic om joko,tarikanya jg langsam pake sonic ... hehehe liftnya beda" dikit, cm ane ga recomend kalo soal kelinci percobaan noken takut ada salah,untuk ujicoba sendiri aja .. hehehe

benamkan kruk as bawaan motor Yamaha Vega ZR dengan langkah ayunan 4mm lebih jauh daripada kruk as Yamah Jupiter Z. Daun kruk as juga membulat, dengan bobot kesetimbangan yang agak lebih berat dibanding daun model setengah bulan bawaan mesin Jupiter.
Perpaduan transmisi juga diracik ulang, namun kali ini hanya gigi 4 saja yang dirubah, mengingat peruntukannya bukan di lintasan balap, dengan mengusung transmisi 20/23, membuat nafas motor di persneling top gear lebih memiliki dorongan kencang mengail topspeed.
Kelar membenahi kesetimbangan di kompartemen tengah, magnit disisakan 800 gram, dengan bobot balancer 650 gram. Kanvas kopling aplikasi milik TDR, pir kopling TDR mengawal agar tenaga mesin tidak hilang di bak kanan yang juga ditutup dengan sistem kopling manual bawaan yamaha X1 Thailand.
Mesin komplit, sekarang saatnya membenahi kompresi mesin, piston honda sonic 0v. 300 dikawal masuk ke dalam silinder blok yang sama sekali tidak terkena papasan mesin bubut. Torak Honda dipilih berdasarkan bobot yang ringan, serta dimensi yang pendek akan meminimalisir beban gesek permukaan silinder yang memberikan gaya normal terhadap piston. Meski harus ditebus dengan harga mahal, perpaduan antara piston ini dengan liner dari Honda CB membawa manfaat yang luar biasa mantabnya.
Blok Bore Up Jupiter Z 155 cc
Ruang bakar di isi spesifikasi katub dari Honda Sonic, pir katub Honda Sonic, Porting di geser ke atas sebesar 24mm. Lebih istimewa lagi, bushing penahan laju naik-turun katub direquest dari bahan albronze, dengan model ulir, begitu pula dengan bahan seating valve, menjaga suhu mesin tetap dingin dan komponen katub awet, sebagaimana riset mekanik-mekanik handal di roadrace. Sudut squish ruang bakar disetarakan dengan pelipis piston untuk memfokuskan jeram udara/bahan bakar ke arah busi.

durasi dan lifter Noken as yang didesain dengan angkatan setinggi 7 mm dan waktu membuka spanjang 300 derajat untuk memperderas aliran udara yang masuk.
pengabut bahan bakar, kita mempercayakan bawaan Suzuki Shogun yang direamer ulang dengan tabung skep stainless stell sebesar 20.5mm custom made, venturi dikejar hingga 24mm pada pantat karburator diselaraskan dengan 85 % dari katub masuk. Knalpot berdiameter pipa 25mm dibawa mengawal gas buang, dengan desain mengerucut dan pipa sarangan hanya sepanjang 50 milimeter dipakai untuk memberi lontaran nafas yang sengaja dibuat pendek-pendek untuk areal perkotaan.

Komputer pengapian di set up melaui remote untu mengatur kurva pengapian yang dibatasi di 12.500 RPM dengan timing 29 derajat sebelum titik mati atas. Koil bawaan YZ125 dari TDR dikawinkan guna melentikkan gelombang listrik ke elektroda TDR balistic yang dianggap dapat menghasilkan pembakaran di combustion chamber lebih bersih

dari berbagai sumber jupiter kohar 155cc

(04-23-2011 02:20 PM)the_doctor Wrote:  hihihihi klo bubutnya ngawur malah ngempos lho om james nanti ,bukan tenga yg kita dapaet tp malah kehilangan tenaga ,ane pernah ngalami yg kek gt ..huhuhu

(04-23-2011 04:44 PM)jokomumet Wrote:  Seperti
yamaha jupiter z, modif pertama yang disasar adalah
meningkatkan kapasitas mesin dari 110cc menjadi 129cc yang ditempuh
dengan cara menebus piston Kawasaki Kaze oversize 1.75. Agar masih dapat
digunakan sehari-hari maka liner bawaan pabrik pun dilengserkan dan
diganti dengan boring milik Kawasaki Kaze, hanya saja panjangnya perlu
disesuaikan dengan milik Jupiter Z.

Kelar menata rasio kompresi,
maka selanjutnya menyasar pada diameter porting intake yang reamer
sebesar 22mm agar mampu diajak berlari penuh tenaga di putaran mesin
10,000 RPM. Noken As pun tak luput menjadi sasaran modifikasi,
dijadikanlah noken as racing jupiter z dengan durasi ditentukan 282
derajat dengan lift 8.1mm untuk intake dan 7.9mm untuk exhaust.
Noken As papasan
The contents of this section are hidden for your group

Makanya itu bos-bos,saya sama temen saya masih bingung cara penerapan ngukurnya,sebelah mana di bubutnya,mumet dab he he!yang udah2 malah ngempos juga sama kayak yang di alami bos the doctor.baik terima kasih banyak ya!

ya itu tadi,ane cm sedikit tau masalah ukuran aja,tp pengerjaan tetep ane pasrahin temen ane yg udah biasa ngerjain om,dari pada korban noken as jadi 2x biaya .. hehehehe

yup, mending bawa ke bengkel balap aja om, pastinya lebih tau takeran2 yg pas buat oprekan. terkadang teori bakalan kalah ma pengalaman.. ;))
di tiap kota pasti punya bengkel oprek gitu,